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L'AGV, le nouveau train à très grande vitesse d'Alstom |
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Écrit par Agence France-Presse
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15-02-2008 |
Le nouveau train français à très grande vitesse, l'Automotrice grande vitesse (AGV), présenté le 5 février 2008 par Alstom. Ce train, plus profilé, pourra monter à 350 km/h, voire 360 km/h, et transporter jusqu'à 900 passagers en couplant trois rames. (Jean-Pierre Muller/AFP/Getty Images) LA ROCHELLE (France) – Le nouveau train français à très grande vitesse, l'Automotrice grande vitesse (AGV), présenté le 5 février 2008 par Alstom, se veut plus rapide, plus spacieux et plus «propre» que le TGV, qui fête ses 27 ans cette année.
Principale différence avec le TGV, qui dispose de deux motrices en tête et en queue de rame («motorisation concentrée»), la motorisation de l'AGV est répartie tout le long du train, chaque voiture comportant une sorte de petit moteur.
De plus, la technologie des «moteurs à aimant permanent» permet de produire une puissance plus grande pour une consommation d'énergie moindre qu'avec un moteur traditionnel, fait valoir Alstom.
Selon le groupe, ces technologies permettent de réduire les coûts de maintenance de 30 %.
Ce train, plus profilé, pourra monter à 350 km/h, voire 360 km/h, et transporter jusqu'à 900 passagers en couplant trois rames. Un TGV dispose aujourd'hui d'une capacité maximum de 377 places, une rame Duplex (à deux niveaux) de 516 sièges.
L'objectif est aussi d'en faire un train plus confortable, avec des aménagements offrant plus de place pour les jambes, plus de services, notamment en matière de communication (Internet sans fil, plateformes pour téléphoner, etc.).
L'AGV a bénéficié d'une vitrine hors pair avec le record du monde de vitesse sur rail battu le 3 avril 2007 à 574,8 km/h par une rame TGV surgonflée qui portait des éléments de motorisation de l'AGV.
Les premiers tests de l'AGV ont eu lieu en 2002 et Alstom a signé la première commande en janvier dernier, avec un contrat pour 25 rames passé par un opérateur ferroviaire italien, NTV. Les premiers trains devraient rouler en 2011.
Ce train nouvelle génération, conçu sans la SNCF dont les équipes avaient étroitement participé à la naissance du TGV, est précisément destiné à l'export, explique Alstom.
Selon la presse allemande, l'AGV serait de plus bien placé pour remporter un appel d'offres auprès de l'opérateur ferroviaire historique allemand, la Deutsche Bahn, au nez et à la barbe de l'Allemand Siemens et de son ICE 3.
L'ICE 3, qui roule depuis 2000, est un train à motorisation répartie, rappelle-t-on chez Siemens.
Un dérivé de l'ICE, le Velaro, devrait quant à lui bientôt rouler à 350 km/h entre Madrid et Barcelone.
De nombreux projets de liaisons à grande vitesse existent actuellement dans le monde entier, à des degrés divers d'avancement, principalement en Europe (France, Espagne, Portugal), mais aussi au Moyen-Orient (Arabie saoudite) ou en Amérique du Sud (Brésil).
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